October 2, 2022

Truefinite

beyond the words

ડ્રાઇવિંગ અથવા રેસિંગ લાઇન શું છે?


જો તમને તે શું છે તેનો સ્પષ્ટ ખ્યાલ ન હોય, તો આ લેખ સંપૂર્ણ વાંચવા યોગ્ય છે. અહીં તમે તે અનિવાર્યપણે શું છે અને તેને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની રીતો વિશે શીખી શકશો.

જ્યારે રેસિંગ લાઇન એ રેસ ટ્રેક પર સૌથી આવશ્યક અને સામાન્ય જોવામાંની એક છે, ઘણા લોકો તેના કાર્ય અને અર્થને જાણતા નથી. મોટરસ્પોર્ટમાં, રેસિંગ લાઇન રેસકોર્સની આસપાસનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ સૂચવે છે. મોટા ભાગના દૃશ્યોમાં, આ રેખા ટ્રેકની સમગ્ર પહોળાઈનો ઉપયોગ કરે છે અને વળાંકની ત્રિજ્યાને વધુ લંબાવે છે. તે વળાંકની બહારની ધારમાં પ્રવેશવાથી શરૂ થાય છે, શિખરને સ્પર્શે છે, જે અંદરનો એક બિંદુ છે અને બહાર પાછા આવીને વળાંકમાંથી બહાર નીકળે છે.

93dvm0f8

ફોટો ક્રેડિટ: www.istockphoto.com

રેસર્સ સામાન્ય રીતે રેસિંગ લાઇનને વળગી રહેવાનું પસંદ કરે છે કારણ કે તે કોર્સ પૂર્ણ કરવામાં જે એકંદર સમય લે છે તેને ઓછો કરવા માટે તે શ્રેષ્ઠ તકનીક છે. રેસ ટ્રેકની આસપાસ તે શ્રેષ્ઠ માર્ગ હોવાથી, તે અગાઉની કારના ટાયર સ્કિડના નિશાન તરીકે ડામર પર સરળતાથી જોઈ શકાય છે.

રેસ લાઇન ઓપ્ટિમાઇઝેશન

કોઈપણ રેસ કાર ડ્રાઈવરનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય રેસ ટ્રેકની આસપાસ શ્રેષ્ઠ લાઇન શોધવાનો છે. આ સુનિશ્ચિત કરશે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા શક્ય સમયમાં ટ્રેકની આસપાસની સફર પૂર્ણ કરે અને તેની આસપાસ કોઈ ભૂલ ન કરે. જો કે, આ લાઇન તેના આધારે બદલાઈ શકે છે કે શું ડ્રાઈવર ઓછામાં ઓછા શક્ય સમયમાં લેપ પૂર્ણ કરવા માંગે છે, કારના ઈંધણ અને ટાયરને બચાવવા માંગે છે અથવા રેસમાં બીજા ડ્રાઈવરને આગળ નીકળી જવા માંગે છે. રેસ ટ્રેકને સામાન્ય રીતે વિવિધ ઘટકોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમ કે ચિકેન્સ, સ્ટાન્ડર્ડ કોર્નર્સ, સ્ટ્રેટ અને ડબલ એપેક્સ. તે ઉપરાંત, આ પ્રમાણભૂત ખૂણાઓને ખૂણામાં પ્રવેશતી વખતે મંદીના તબક્કામાં તોડી શકાય છે, જે ખૂણેથી બહાર નીકળતી વખતે સર્વોચ્ચ અને છેલ્લે પ્રવેગક દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.

કોર્નર એન્ટ્રી

આ વળાંકનો પ્રથમ તબક્કો છે અને તેની શરૂઆત સીધી-લાઇન થ્રેશોલ્ડ બ્રેકિંગથી થાય છે. અહીં ડ્રાઇવરનો મુખ્ય ઉદ્દેશ સૌથી વધુ મંદી દર હાંસલ કરવાનો છે. આ તબક્કો ટર્ન-ઇન દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જેમાં ડ્રાઇવર વાહનને ટોચ તરફ ચલાવવાનું શરૂ કરે છે. સામાન્ય રીતે, મોટાભાગના ડ્રાઇવરોને આ બિંદુ પહેલા બ્રેક મારવાનું અને ટોચ તરફ વધુ સ્થિર ગતિ સાથે વધુ ગોળાકાર વળાંક લેવાનું શીખવવામાં આવે છે.

જો કે, પછીના વર્ષોમાં, ઘણા ડ્રાઇવરોએ કોર્નર એન્ટ્રીમાં ટ્રેઇલ બ્રેકિંગ લાગુ કરવાનું શરૂ કર્યું. ટ્રેલ બ્રેકિંગ અનિવાર્યપણે જ્યારે બ્રેક પ્રેશર ટર્ન-ઇન પોઈન્ટ પર વહન કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટાયર દ્વારા બનાવેલ દળોને કારણે કાર ઝડપથી ધીમી થવા દે છે. તે કારને વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ દિશામાં ફેરવવામાં પણ મદદ કરે છે. આના કારણે કાર યુલર સર્પાકાર માર્ગ પર મુસાફરી કરે છે જે ટોચની ત્રિજ્યામાં ઘટાડો કરે છે. જો યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે તો, તે પરંપરાગત ગોળાકાર પ્રવેશ કરતાં વધુ સરેરાશ ઝડપ અને ઓછા વીતેલા સમયમાં પરિણમશે.

hjajjiuo

ફોટો ક્રેડિટ: en.wikipedia.org

એપેક્સ

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ટોચ, જે વધુ સારી રીતે ક્લિપિંગ પોઈન્ટ તરીકે ઓળખાય છે તે ખૂણાના અંદરના ભાગ પર છે અને સૌથી નજીકનું બિંદુ કે જ્યાંથી વાહન પસાર થાય છે. તેને સમજવામાં સરળ બનાવવા માટે, તે તે બિંદુ છે જ્યાં વાહનની ગતિ સૌથી ધીમી છે અને ખૂણામાં લઘુત્તમ ત્રિજ્યા છે.

તેને આગળના શિખર અને પછીના સર્વોચ્ચમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. જ્યારે પહેલાનું શિખર ખૂણાના અંદરના ભાગમાં પહોંચશે, ત્યારે પાછળનું શિખર એક મોટી ત્રિજ્યાની સાક્ષી છે. તે ઉપરાંત, અગાઉની ટોચની ઝડપ વધુ છે. ડ્રાઇવર મુખ્યત્વે કારની કોર્નરિંગ ક્ષમતાઓને આધારે તેમની ટોચ પસંદ કરે છે.

કોર્નર એક્ઝિટ:

આ તબક્કો જલદી શરૂ થાય છે જ્યારે કાર એપેક્સ પછી વેગ આપવાનું શરૂ કરે છે. તેને ઘણીવાર કોઈપણ ખૂણાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પાસાં તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જે લેપ ટાઈમ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. તેથી ડ્રાઇવરે તેમના એક્ઝિટ પ્રદર્શનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની જરૂર છે. આ તબક્કામાં મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વાહનને યોગ્ય દિશામાં નિર્દેશ કરતી વખતે મહત્તમ પ્રવેગ પ્રદાન કરવાનો છે જે નીચેની સીધી છે.

0 ટિપ્પણીઓ

કોઈપણ વાહન કે જેની પ્રવેગક ક્ષમતા ઓછી હોય તે મુખ્યત્વે ટોચ પરથી સંપૂર્ણ થ્રોટલ લાગુ કરીને અને વધુ ગોળાકાર માર્ગ પસંદ કરીને આ હાંસલ કરશે. બીજી બાજુ, ઉચ્ચ પ્રવેગક ક્ષમતા ધરાવતા વાહનો વ્હીલસ્પીન જોઈ શકે છે અને જ્યાં સુધી ખૂણો પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરવામાં અસમર્થ હોય છે. આનાથી ઉંચી ત્રિજ્યા સાથે કોર્નર એક્ઝિટ પાથ બની શકે છે જે કોર્નર એક્ઝિટમાં દેખાતા યુલર સર્પાકારને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે.

fed88sro

ફોટો ક્રેડિટ: driver61.com

નવીનતમ માટે ઓટો સમાચાર અને સમીક્ષાઓ, carandbike.com પર અનુસરો Twitter, ફેસબુક, અને અમારા પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો YouTube ચેનલ

.